奥海特船舶深耕绿色智能赛道，纯电动观光船实现L4级自动驾驶

船长在岸“掌舵”，游客泛舟观光

经营者说

青岛奥海特船舶有限公司总经理胡在华：

让“中国制造”驶向更广阔海域

造船不只是拼钢板厚度，更是拼对水域场景的理解，最终是为人、为场景服务。通过打通毫米波雷达、视觉识别与导航控制，奥海特在固定水域实现了观光船的无人化运营，真正为客户省人、省钱、省心。未来，我们将锚定环保硬要求与智能化大趋势，在执法巡逻与景区观光两大赛道持续深耕，让中国制造的绿色智能船艇驶向更广阔的海域。

平静的景区湖面，水下航道错综复杂。一艘长约6米的仿古画舫无人操控模式下自动离港，在移动的游船间灵巧避让，沿预设航线巡游一圈后，又稳稳泊回原位。

驱动这艘画舫的“大脑”，来自青岛奥海特船舶有限公司。西海岸新区海西路以东开城路以北，这座占地约20亩的造船厂产线正开足马力打造能适配多种场景的小型艇。

从长江禁捕的执法一线，到澳大利亚的休闲海港，这家专精特新企业正以“场景定义产品”的独特打法，将中国制造的小型船艇推向全球市场。

奥海特船舶为海外客户生产的多款小型船舶产品。

所谓“小型船舶”，通常指长度在20—30米以下的船型。它们不像巨轮那样远渡重洋，而是专注于近海、内河、湖泊等场景，承担执法巡逻、港口交通、景区观光等灵活任务。奥海特所深耕的，正是这个注重机动性、适用性与性价比的细分市场。

材料革命：重塑性能标杆

走进车间，没有刺鼻的树脂味，只有金属切割声。铝合金，是奥海特破局的起点。

“早些年，很多船都用玻璃钢，污染重，报废了没法处理，只能堆着。”青岛奥海特船舶有限公司总经理胡在华回忆道。

“我们到武汉、南京推销，对方一听铝合金船，直接说‘新船就得用这个’。”胡在华回忆。环保的刚性需求，为铝合金船打开了窗口。

材料换了，性能更要加强。

研发团队从如何能让船体更牢“抓住”水面这一课题入手，广泛借鉴国内外设计经验，最终推出了水槽式船底产品。“传统V型船底容易左右摇晃，而水槽设计能显著提升船体稳定性。”胡在华解释道，经流体力学计算与水池试验验证，该设计可降低约30%的横摇，大幅提升了乘坐的平稳性。

另一项“断级式”技术则瞄准速度极限。船底不再是连续光顺的弧线，而是设置分段断阶，水流通过时不断“接水—离水”，在断阶处产生向上升力。

“我们已将高速艇的实测航速推至55节以上，能够满足海上执法、应急救援等对速度有极致需求的场景。”胡在华说。

智能突围：发力无人驾驶

如果说铝合金是船的“筋骨”，智能化则是船的“神经”。

奥海特将航向对准智能浪潮深处。去年6月，企业首批20多艘6米级纯电动智能观光船在江苏下水，搭载激光雷达、毫米波雷达与视觉识别“三重感知”系统，在固定水域成功实现L4级自动驾驶，即自动离靠码头、动态避障、沿预设航线巡游，全程无需人工干预。

对景区运营方而言，价值直接体现在账本上：传统模式10艘船需10名船长，无人化方案仅需1至2名后台监控员，旺季人力成本可降低70%以上。

同一套技术逻辑正向公务船领域延伸。企业正在研发12米级纯电动执法艇，预计连续巡航2小时、最高航速30节，实现零排放。

“电动执法船的核心矛盾是续航与速度。”胡在华表示，“电池能量密度不如燃油，高速耗电呈线性增长。我们只能根据场景找平衡——大部分执法巡逻半径在1至2小时航程内，我们就在这个区间做极致优化。”

这种务实的场景思维，让奥海特在智能化浪潮中找到了差异化切口。

扬帆出海：挺进高端市场

技术突破，直接体现在销售地图上。这家扎根西海岸新区的中小企业，所产船舶有60%销往海外，客户遍布澳大利亚、新西兰、加拿大和欧洲。

与国际老牌船企竞争，靠的是什么？

“向国际市场输送新型船舶，质量是底线，灵活是优势。”胡在华向记者介绍，企业拥有80余款产品，能快速响应海外客户对钓鱼艇、公务艇的个性化改装需求，而同等配置下，价格通常比欧洲品牌低30%至40%。

更关键的变量是环保。随着全球减碳压力不断增加，海外客户对绿色产品有迫切需求，“他们看到中国电动汽车、电动船发展快，主动来寻求电动船艇替代方案。”胡在华表示。

市场布局随之展开。据悉，奥海特澳大利亚分公司已落地，欧洲分支机构正在洽谈……中国制造的绿色智能船艇开始重塑全球中小型船舶市场的性价比坐标。

目前，奥海特正锚定智能绿色目标调整计划。“下一步，我们将加深与在青高校合作，围绕船体、动力、船舱三大核心系统开展联合研发。投资建设自动化生产线，提升生产效率和产品质量，积极探索与本地新能源汽车产业在智能驾舱、电控系统上的技术嫁接，让船艇的智能化跑出加速度。”胡在华说。（青岛日报/观海新闻记者 高小岩）

青岛日报2026年4月15日2版