新華社北京10月2日電（記者樊曦）記者從中國鐵建股份有限公司了解到，2日，在膠州灣海平面下105米深處，隨著「國信號」盾構機抵達預定位置，由鐵四院設計、中鐵十四局參建的青島膠州灣第二隧道服務線完成盾構掘進，標誌著中國最長海底公路隧道盾構掘進全部完成。 　　青島膠州灣第二隧道連接青島主城區和國家級新區青島西海岸新區。工程全長17.48公里，其中主線隧道長14.37公里，按「雙主線隧道+中間服務隧道」佈局，雙向六車道，設計時速80公里。 　　據中鐵十四局項目技術負責人王君平介紹，工程採用「鑽爆+盾構」組合施工工法，分別從膠州灣東、西兩岸向膠州灣掘進，並在海中對接。盾構段共採用3台盾構機從膠州灣西岸出發，其中3.25公里的主線盾構段採用兩台直徑15.63米的超大盾構機分別掘進，5.85公里的服務線盾構段採用一台直徑8.18米的盾構機掘進。 　　施工中，盾構隧道長距離穿越高強度全斷面硬岩及斷層破碎帶，主線隧道岩石地層佔比超八成，服務線隧道岩石地層超九成，最高強度達224兆帕，平均每掘進20米就要檢查更換盾構刀具。主線盾構段最大海底埋深95米，服務隧道最大埋深105米，超高水壓對密封和防水要求高，海底施工難度大。 　　「我們對盾構機進行了針對性優化，縮小刀間距，讓刀盤盡可能多地布設刀具，增強盾構機破岩能力，並首次採用‘螺旋機+碎石箱+碎石機’的盾構出渣系統設計，提高出渣效率，減少渣土滯排風險，創新盾構機盾體穩定抗震技術，提高盾構機在硬岩地層中的抗震能力，避免刀具和主軸承異常損壞。」王君平說。 　　青島膠州灣第二隧道建成後，將與既有膠州灣隧道、膠州灣跨海大橋、環灣高速共同構建多層次跨灣綜合交通網絡，推動青島正式邁入「雙隧時代」。（完）